（1）新手在做3d四輪定位儀檢測中會發(fā)現(xiàn)：各種車輛的檢測數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)，往往調(diào)試時不知從何下手。在這里特別指出：標(biāo)準(zhǔn)是對新車而設(shè)的、對舊車來說標(biāo)準(zhǔn)只是參考數(shù)據(jù)。如調(diào)整前束，對前輪是獨立懸架的舊車來說，前輪驅(qū)動的車輛調(diào)整前束值比標(biāo)準(zhǔn)只能偏小，后輪驅(qū)動的車輛調(diào)整前束值比標(biāo)準(zhǔn)只能偏大。由于后輪調(diào)試一般沒有轉(zhuǎn)盤，所以調(diào)試后輪前束時要考慮到彈性影響。 

（2）大多數(shù)前輪驅(qū)動汽車的前輪稍設(shè)有負(fù)前束，因為驅(qū)動力使前輪有正前束的傾向，一般車身越重或發(fā)動機功率越大，則前輪前束值越小。大多數(shù)后輪驅(qū)動汽車的前輪稍設(shè)有正前束，因為驅(qū)動力使前輪有負(fù)前束的傾向。

 
（3）左前輪正的車輪外傾角可以調(diào)節(jié)得比右前輪外傾角稍大，以補償由路拱而引起的右轉(zhuǎn)彎的傾向。許多前輪驅(qū)動車輛有較小的負(fù)后輪外傾角，以改善轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。 

（4）對左前輪正的主銷后傾角，可以調(diào)節(jié)到比右輪的小一些，以補償路拱的影響。正的主銷后傾角用于大多數(shù)前輪驅(qū)動車輛，麥弗遜式懸架設(shè)有較小的正的主銷后傾角。

 
（5）在前輪驅(qū)動車輛中，驅(qū)動力使后輪心軸受到向后的力。因此這些后輪根據(jù)車輛本身的情況設(shè)計成零前束或很小的前束。正確的后輪前束設(shè)置對保障車輪正常壽命有重要意義。

 
（6）定位時前束值可參考不可變的實際外傾角數(shù)值調(diào)整，外傾角數(shù)值大時前束值也大，外傾角數(shù)值小時前束值也小。前束值與外傾角數(shù)值的變量比約為1：6；外傾角數(shù)值超過±1.5°時必須考慮有問題存在；前輪的前束是在車輛靜止時調(diào)整的，這樣前輪在車輛行駛時處在正前方位。

 
（7）轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角是不可調(diào)節(jié)的。如果轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角不在規(guī)范值內(nèi)，上滑柱拱座可能錯位，下擺臂可能彎折，前發(fā)動機支架也可能錯位。前輪驅(qū)動車輛，內(nèi)傾角設(shè)置要大些，約14～18°。前輪驅(qū)動車輛設(shè)置較小的正主銷后傾角；后輪驅(qū)動車輛內(nèi)傾角設(shè)置要小些，約6～8°。